Aproape șase din zece mașini second-hand verificate în România au un trecut problematic: au fost implicate în accidente sau au suferit daune. Potrivit unui studiu realizat de compania de date auto carVertical, 58,2% dintre vehiculele analizate prin rapoarte de istoric auto au înregistrat avarii, iar 1,3% ascund accidente atât de grave încât costul reparațiilor a depășit jumătate din valoarea de piață a mașinii.
Studiul, care acoperă rapoartele de istoric vehicule achiziționate între iulie 2024 și noiembrie 2025, clasifică daunele în funcție de gravitate. Vasta majoritate — 91,7% — dintre mașinile avariate verificate în România au suferit daune minore, de sub 20% din valoarea vehiculului. Totuși, tocmai acel 1,3% cu avarii majore reprezintă o amenințare reală pentru siguranța șoferilor: la un model din clasa economică (Dacia, Renault, Peugeot), daunele pot depăși câteva mii de euro, în timp ce la mărci premium precum BMW sau Mercedes-Benz, reparațiile pot ajunge cu ușurință la zeci de mii de euro.
Cum ajung mașinile avariate pe piața românească
Mecanismul este simplu și greu de controlat: după un accident, asigurătorii le oferă proprietarilor posibilitatea de a alege între repararea mașinii și acceptarea despăgubirilor. Unii vânzători iau banii, repară mașina cât mai ieftin și o revând rapid, fără a dezvălui istoricul real. Mai mult, comercianții cumpără uneori aceste vehicule la licitații, le exportă în țări cu costuri reduse de manoperă — inclusiv România — și le introduc pe piață ca mașini rulate obișnuite.
Un segment în creștere îngrijorătoare îl reprezintă mașinile importate din Statele Unite. Răzvan Moldovan, manager la Plus Autotrade, avertizează că aceste vehicule sunt, „în proporție de aproape 100%, mașini care au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundații sau accidente grave, care au făcut ca valoarea lor economică să tindă spre zero”. Sunt cumpărate la licitații americane, transportate în Europa, reparate superficial și puse la vânzare fără transparență privind istoricul lor.
România, mai bine decât vestul, dar atenție la importuri
Paradoxal, România stă mai bine decât țările vest-europene în ceea ce privește ponderea vehiculelor grav avariate. Italia conduce negativ cu 7,8% mașini cu daune de peste 50% din valoarea lor, urmată de Germania (7,7%), Suedia (5,8%) și Spania (4,5%) — față de 1,3% în România. Problema este că tocmai aceste țări sunt principalii exportatori de mașini second-hand spre România.
„În ciuda convingerii din rândul șoferilor că vehiculele importate din Germania sau Europa de Vest sunt mai bine întreținute, statisticile privind daunele sugerează că încrederea oarbă în această reputație poate fi riscantă”, avertizează autorii studiului.
Ce poți face ca să nu fii păcălit
Specialiștii carVertical recomandă o procedură clară înainte de orice achiziție second-hand:
- Verifică istoricul vehiculului printr-un raport de date auto (carVertical, AutoDNA etc.) — primul și cel mai important pas
- Solicită inspecția la un service autorizat, chiar dacă raportul arată „curat”
- Efectuează un test drive pentru a depista eventuale probleme tehnice care nu apar în acte
- Fii sceptic față de prețurile atractive, mai ales la mașini din SUA sau din flotele vest-europene
Paul Zarzara, vicepreședinte Asirom, subliniază că asigurătorii înșiși au nevoie de mai multă transparență în piață: „Este nevoie de instrumente avansate care să permită analiza completă a istoricului autovehiculelor, esențiale pentru a preveni fraudele și pentru a crește acuratețea valorilor de despăgubire”.
O problemă europeană fără soluție unitară
Comerțul transfrontalier cu mașini avariate funcționează astăzi „într-o zonă gri din punct de vedere al reglementărilor”, fluxul mergând în general dinspre Vest spre Est. Nu există un sistem european unificat de urmărire a istoricului vehiculelor peste granițe, ceea ce permite ca mașini care ar trebui casate să fie comercializate ca vehicule rulate normale. Noile reglementări UE vor conecta sistemele naționale de înmatriculare pentru o mai bună trasabilitate — dar până la implementarea lor completă, răspunderea rămâne la cumpărător.
