Cazul Damen Shipyards Mangalia, aflat în faliment, readuce în discuție modul în care statul român și-a gestionat participațiile în marile companii industriale
Ministrul interimar al Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, Irineu Darău, a tras un semnal de alarmă, duminică, 17 mai 2026, referitor la modul în care unele companii cu capital de stat au fost administrate în ultimele decenii. Declarația a fost făcută în cadrul unei intervenții la Digi 24, în contextul situației dificile de la Șantierul Naval Mangalia, unde statul român deține o participație majoritară de 51%.
„A existat, de-a lungul timpului, foarte multă nepăsare la unele companii la care statul român este acționar”, a afirmat Darău, indicând că această lipsă de responsabilitate a contribuit la deteriorarea situației unor platforme industriale strategice
Declarațiile ministrului vin la mai puțin de trei săptămâni de la un moment-cheie: pe 29 aprilie 2026, Tribunalul Constanța a dispus oficial intrarea în faliment a companiei Damen Shipyards Mangalia SA, după ce creditorii au respins planul de reorganizare al societății. Imediat după decizia instanței, Darău a efectuat o vizită la fața locului, transmițând că șantierul „nu va fi abandonat” și că acesta rămâne „una dintre cele mai importante platforme industriale navale din România și din Europa”.
Ministrul a precizat că statul s-a asigurat că angajații vor fi protejați prin plăți din Fondul de Garantare, acoperind salariile în lunile următoare. Peste 4.500 de salariați de la Damen Shipyards Mangalia, Liberty Galați și Romaero sunt vizați de măsurile de protecție socială anunțate de ministerul Economiei.
Negocieri cu Rheinmetall – termenul limită de 31 mai
Dincolo de procedura judiciară, ministerul Economiei lucrează în paralel la atragerea de investitori strategici. Conform declarațiilor lui Darău, compania germană de apărare Rheinmetall este principalul partener de negociere pentru un contract de aproximativ un miliard de euro, vizând construcția a patru nave militare finanțate prin programul european SAFE, cu termen de livrare până în 2030
„Există 1% șanse să nu se semneze un contract la 31 mai, sunt optimist”, a declarat Darău la sfârșitul lunii aprilie, după ce listele de investiții au primit undă verde din partea Comisiei Europene și a comisiilor parlamentare. Rheinmetall și MSC au efectuat deja o vizită de lucru la Mangalia pentru a evalua condițiile tehnice și perspectivele pe termen lung ale șantierului.
O platformă cu potențial strategic
Oficialul a subliniat, pe parcursul mai multor declarații publice din această perioadă, că industria navală de la Mangalia reprezintă un obiectiv strategic pentru România, iar forța de muncă specializată de acolo este un activ care trebuie preservat. „Mangalia are viitor. La fel și industria navală. Muncim și guvernăm pentru oameni”, a transmis ministrul Darău la 1 mai 2026, pe rețelele de socializare.
Discuțiile cu potențialii investitori sunt descrise de ministru drept „foarte avansate”, cu parteneri care au „o lungă istorie, capital mult și intenții de a investi în România și la Mangalia pe termen lung”. Statul, în calitate de acționar majoritar cu 51%, nu poate interveni în procedura judiciară de faliment, dar acționează pe cealaltă linie – cea a atragerii investițiilor – „prin toate mijloacele posibile, ținând cont de cadrul legal”.
