Astăzi, Consiliul Local Zalău a fost martorul unei propuneri care depășește orice limită a realismului, consilierul AUR a venit cu ideea de a oferi gratuități la transport „pentru toată lumea”, nu doar pentru elevi și pensionari, ca o compensație pentru dublarea taxelor și impozitelor. Sună frumos, populist și ușor de aplaudat pe net, dar realitatea este că această inițiativă este o aberatie fără analiză de impact, fără cifre și fără niciun plan concret.
Ca motivații la propunere, a avansată ceva mai aberantă decât propunerea în sine: prima, aceea de a încuraja utilizarea transportului în comun, în condițiile în care, în cartierele orașului, nu sunt prevăzute trasee ale autobuzelor Transurbis, cu excepția celor de pe bulevarde. O a doua motivație ar fi aceea de a ne „lăsa mașinile acasă”, asta după ce am plătit impozite duble la primărie și RCA-uri stelare…Această propunere și justificările ei dezvăluie nivelul jalnic de competență al consilierului AUR, la fel de slab ca fostul consilier Alin Guler de la REPER din legislatura trecută care venise cu aberație de același fel. Aici ar mai fi de adăugat că nici măcar Călin Forț, administratorul orașului, nu știe cu cât s-a scumpit impozitul pe mașinile „alea sub 1,6”.
Trebuie cineva sa-i aduca aminte acestui consilier ca nu mai suntem în campanie electorală, ci în acele „vremuri grele”, așa cum ne reamintesc consilierii PNL care uită să spună că vremurile grele sunt tocmai rezultatul guvernării lor și al celor care au pus mâna pe putere, tot cu un fel de propuneri similare care au ajuns periculoase nu doar pentru bugetul local, ci chiar național.
Realitatea e simplă, pentru cine vrea să o înțeleagă „gratuitățile” pentru „toată lumea” nu sunt gratuite, din contra sunt niște costuri deloc neglijabile, pentru care tot cetățeni vor plati la un moment dat, poate chiar mai mult decât plătesc acum transportul public, care implică cheltuieli fixe mari, de la salarii pentru șoferi și întreținerea autobuzelor până la combustibil, energie electrică, depouri, dispecerat, asigurări și amortizare, plus costuri variabile pe kilometri parcurși. Veniturile din bilete acoperă de obicei doar 10-30% din aceste costuri, restul venind deja din subvenții bugetare, iar dacă introduci „gratuitate”, pierzi toate acele venituri și iar trebuie să acoperi 100% din bugetul local, tot prin impozite, taxe sau chiar împrumuturi mult mai mari.
